独家|走进服务武昌老城区的“高精尖”工程

车友邦 2019-08-07

有这样一项“高精尖”的工程

一直备受市民关注

打通老城区“断头路”

目前内陆地区直径最大的盾构隧道

······

今天

小编就带大家揭开它的神秘面纱

▲和平大道南延(中山路—张之洞路)工程鸟瞰示意图



打通“断头路”
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▲工程区位图


现有的和平大道到中山路就“断了”,和平大道南延工程将和平大道继续向张之洞路方向延伸。该工程南起张之洞路、北至四马路,是武昌顺江方向的骨干通道。道路全长3042.5m,其中盾构隧道段长度为1390m,明挖暗埋段隧道长1096.3m,两端连接道路长556.2m。


▲隧道设计方案


道路沿线经过黄鹤楼风景区、司门口商圈、昙华林等老武昌城段,为避免对武昌古城的影响,拟采用隧道穿越。分别在彭刘杨路路口以南、中山路路口以北设置隧道南、北两端的出入口。隧道拟采用单洞双层,为双向6车道,上层隧道由积玉桥往白沙洲方向,长约2165m;下层隧道由白沙洲往积玉桥方向,长约2338m。


国内首条单洞双层六车道隧道
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▲成型隧道效果图


盾构段采用单洞双层方案,双向6车道,设计时速为60km/h。盾构管片外径15.4m,内径14.2m,管片厚度60cm,是目前内陆地区直径最大的盾构隧道,也是国内首条双向六车道的单洞双层公路隧道。隧道内,车行道侧面空间布置为排烟道和楼梯间,下方布置为管线廊道。


工程困难重重
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▲北侧始发井区域航拍图


该工程明挖段包含南、北两部分,其中北侧部分经过中山路,南侧部分经过彭刘杨路,地面交通繁忙,地下管线密集。管线迁改次数、种类多且体量大,施工环境复杂。另外,该工程与在建地铁5号线工程设置在同一建设期内,平行、交叉施工,施工过程相互影响、相互制约。南侧明挖段与地铁5号线盾构区间最小净距仅为0.8m,南侧结构与地铁5号线彭刘杨路站最小净距仅有3.5m,北侧结构与地铁5号线昙华林站最小净距仅有4.5m。



土方开挖

腰梁施工


钢筋混凝土斜撑施工

喷锚

▲南侧明挖段施工图


工程盾构掘进段岩层强度高、岩溶多,该地层被誉为“地质博物馆”,是目前国内施工难度最大的盾构隧道。盾构始发即下穿武昌古城区,连续在房区下方穿越长达850m,涉及民房550余座;下穿高频运营的京广铁路、黄鹤楼景区核心地带及蛇山地下人防工事,距黄鹤楼仅5.4m;侧穿武昌实验中学、武汉市三十三中学等众多敏感地区。对地面沉降控制要求极高,施工风险大。


引发多项科研课题
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▲南侧明挖段博大广场区域航拍图


工程参建各方成立了和平大道南延项目科研创新小组,已初步确定了“极硬岩及岩溶发育地层超大直径盾构隧道综合施工修建技术”、“近接隧道平行施工相互影响研究”等六个科研课题。


▲北侧明挖段绿化施工航拍图


目前正在开展《环境敏感区隧道近接施工综合技术研究》和《极硬岩及岩溶发育地层超大直径盾构隧道综合施工修建技术》课题的研究,为以后类似工程积累经验,丰富结构设计和施工技术,制定有关近接施工的各项参数及标准。


连接过去与未来
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▲隧道洞口鸟瞰效果图


和平大道南延(中山路—张之洞路)工程建成以后将极大地改善武昌古城区的交通出行条件,缓解中山路—白沙洲大道的交通压力,带动周边经济社会发展,武昌古城区周边群众的生活将更加方便舒适快捷。同时,有效串联武昌古城与武昌滨江商务区,为武汉城市发展再添城市动脉。